Publicada el 26 de Septiembre de 2013

La maquinaria de construcción constituye una manifestación del ingenio humano. Unida a la pericia de ingenieros y técnicos, permite plantear y superar nuevos desafíos. Desde estas líneas os invito a repasar la evolución de nuestra maquinaria en nuestros sesenta años de historia.

Parque de maquinaria de vía
La construcción de vías de ferrocarril marca el inicio de la actividad de nuestra compañía. Ferrovial adquiere a los pocos años de su fundación sus primeras bateadoras (máquinas utilizadas para alinear y nivelar la vía), entre ellas la KST 95. Un salto cualitativo se produce en los años 90 con la incorporación de maquinaría de vía apta para realizar trabajos en ancho ibérico e internacional, como la bateadora P&T 09-3X. Actualmente poseemos uno de los parques de maquinaria de vía más completos del mercado, con instalaciones propias en la localidad de Ocaña, Toledo.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Bateadora-P&T09-3X

Bateadora KST 95

Plantas asfálticas
El incremento de la producción y la mejora en la depuración de gases han determinado la evolución de las plantas asfálticas. En los 60, las Barber Greene KB40 producían 40 toneladas a la hora y carecían de sistema de depuración de gases. En los 80 se introducen los sistemas de depuración por vía húmeda en las Intrame DM628, y en los 90, los sistemas de depuración basados en filtros de mangas en las Intrame DM6535. En el nuevo milenio, las Intrame UM260 son capaces de producir 260 toneladas cada hora.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-BarberGreeneKB40

Barber Greene KB40

Maquinaria de extendido
Las primeras máquinas de extendido que utilizamos en la compañía en la construcción de carreteras cubrían sólo 4,50 metros. Este es el caso de la Barber Greene SA41, empleada en el Plan REDIA. En los 90, se incorporarían las primeras máquinas de extendido a ancho completo (10,5 metros) de la compañía: las Demag DF 140CS. En el nuevo milenio, las primeras máquinas de extendido cubren hasta 12,5 metros.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-DemagDF140CS

Demag DF 140CS 

Movimiento de tierras
Aunque desde finales de los 50, hemos contado con un equipo propio para el movimiento de tierras, fue durante la construcción de la autopista Bilbao-Behobia cuando se realizó un gran esfuerzo inversor para adquirir esta maquinaria, como los bulldozers CAT D9H, motoniveladoras (empleadas para nivelar terrenos) y camiones de transporte de tierras Mercedes Benz Magirus.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Camiones-MercedesBenz-Magirus

 Camiones Mercedes Benz Magirus

A finales de los 70 y durante los 80 se renueva el parque de maquinaria de movimiento de tierras. Buena parte de las adquisiciones se trasladó a los proyectos en Libia. Destacan los Dumper CAT 769B, empleados en el transporte de tierras,  y las motoniveladoras CAT 12G.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-CAT12G

Motoniveladora CAT 12G 

Desde Ferrovial hemos continuado incorporando la maquinaria más moderna y fiable. Actualmente contamos con retroexcavadoras de 110 toneladas, como la Liebherr R984C, dumpers como los CAT 777D con capacidad de 96 toneladas y motoniveladoras con equipos de topografía 3D como la Volvo G976.

 Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Retroexcavadora-Liebherr-R984C

Retroexcavadora Liebherr R984C

Carros lanzadores
Desde la década de los 70, la compañía ha empleado carros lanzadores de vigas en la construcción de viaductos. En los 80, se introdujeron los carros lanzadores de dovelas prefabricadas. Estos han evolucionado hasta llegar a los Comtec, capaces de ejecutar vanos de hasta 120 metros con dovelas de hasta 85 toneladas, y los Cimolai, que lanzan vigas de 100 toneladas y 50 metros.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Carro-Comtec-Viaducto-Barranco-Batalla

Carro Comtec, empleado en el viaducto sobre el Barranco de la Batalla.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Carro-Cimolai-Viaducto-Azores

Carro Cimolai, usado en los viaductos de la autopista Scut Azores.

Tuneladoras
En 1997, la tuneladora Herrecknecht EPB S-120, de 9,36 metros de diámetro, fue la primera que Ferrovial utilizó en España. En el exterior, ya se había empleado el escudo Kawasaki, de un diámetro de 9,71 metros, en la construcción del Metro de Lisboa. En 2005, llegaría Dulcinea, que con sus 15,20 metros de diámetro, es la mayor tuneladora con la que hemos operado hasta la fecha.

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Tuneladora-Herrecknecht-EPB120

Tuneladora Herrecknecht-EPB120

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Tuneladora-Escudo-Kawasaki-Lisboa

Tuneladora Escudo Kawasaki

Ferrovial-Agroman-Maquinaria-Tuneladora-Dulcinea

Tuneladora Dulcinea

Escrito por José Castaño el 26 de Septiembre de 2013 con las etiquetas: carreteras infraestructuras Maquinaria Tuneladoras

Ya hay 1 comentario

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hace 5 años

Buenos días José te escribo para ver si tuvierais alguna bacante como encargado de movimiento de tierras o maquinista de retroexcabadora tengo amplia experiencia y actualmente me encuentro desempleado si quieres te podría mandar mi curriculum a la dirección de correos que me indicaras,un saludo.

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