Juntas en pavimentos de hormigón: el tramo de prueba en Indiana, listo para ensayar

Las pruebas para evaluar los diferentes tratamientos de juntas en pavimentos de hormigón, con rodadura bituminosa, siguen su curso en la Indiana Toll Road.

El pasado mes de octubre, ya de 2011, aprovechando la campaña anual de fresado y reposición de rodadura (wedge&level, W&L), Rob Ladson y Jacob Kwilasz de ITRCC dejaron listas las 18 juntas correspondientes a las 6 soluciones en estudio (4 con introducción de láminas y membranas y otros 2 adicionales con el uso de mezclas de formulación de trabajo especial) en 3 localizaciones distintas:

LÁMINAS Y MEMBRANAS

•  Tencate Mirafi MPV700
• Owens Corning – Trumbull Trupave
• Membrane Miratak
• Geogrid Glassgrid 8502

MEZCLAS BITUMINOSAS

• SMA (with higher binder content than in wearing course (+0.3% binder content).
• Rubberized Asphalt Binder

Para garantizar que el ensayo se hacía en condiciones homogéneas, se confirmó que el apoyo de las losas sobre la explanada era satisfactorio y, así, en todos los casos, se verificó que el nivel de transferencia de las cargas entre labios de junta era, al menos, del 70%.

La preparación de los tajos, además de un cajeado de cerca de 1 metro de anchura y una profundidad mínima que permitiera el posterior fresado y reposición de 1.5  pulgadas sin dañar las láminas interpuestas, incorporó el sellado con una masilla de caucho en aquellas fisuras de más de media pulgada, en fin, cuando estábamos más bien ante una grieta. Las alternativas con Membrane Miratak y Geogrid Glassgrid 8502 se dispusieron sin riego previo de adherencia, mientras que el resto de soluciones se pusieron en obra después de realizar el riego correspondiente. El cajeado sellado así tratado, se regularizó entonces con mezcla y se dejó listo para la realización del W&L programado.

Para minimizar interferencias con el tráfico, se trabajó por medias calzadas (primero en el carril exterior “driving lane” y luego en el de vehículos rápidos “passing lane”) y se cuidó que las láminas entre ambos carriles quedasen debidamente solapadas. Así como en otros estados no existe la recomendación de que los vehículos pesados y lentos circulen, en vías de 2+2, por el carril derecho, en Indiana existe esa restricción y hace indispensable que se monitorice el comportamiento de las juntas en uno y otro carril. El hecho es que la operación de preparación de las juntas se completó en una sola jornada y permitió validar que, en caso de que alguno de los tratamientos fuera satisfactorio, el coste de ejecución de estas medidas podría compensarse con una mayor duración de la rodadura que, en estos momentos, está condicionada por el agrietamiento y la fisuración.

Ahora ya sólo queda observar, seguir el proceso de reflexión de las fisuras en superficie y revisar las condiciones en las que éstas se manifiestan, porque no es tan importante contenerlas como que se produzcan de una manera limpia, sin pérdida de árido ni escalonamiento de los bordes.

Reflexión de las fisuras en superficie. Pavement Condition Index (PCI)  http://www.transportation.org/ http://www.camineros.com/docs/cam036.pdf