El ciberpeaje, una realidad en la Autopista del Sol (I)

Post firmado por: Alfonso Ibáñez, Jefe de Sistemas y Gestión de Tráfico en Autopista del Sol y Rafael Fando, Director de CI3 de Ferrovial.

La actual coyuntura económica  exige a las concesionarias de autopistas la adopción de soluciones innovadoras para ayudar a mejorar su competitividad, atraer más clientes, desarrollar nuevas modalidades de negocio y reducir los costes de explotación. En este sentido, la Autopista del Sol – que enlaza Málaga, Estepona y Guadiaro – ha desarrollado una serie de iniciativas pioneras en el sector concesional español que se basan en la última tecnología disponible.

A finales de 2011 se creó un equipo de trabajo formado por los departamentos de Sistemas y de Explotación de la Autopista del Sol , la Dirección de Servicios Concesionales de Cintra, la Dirección de Sistemas de Ferrovial y el Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes (CI3) con el objetivo de ofrecer nuevas mejoras para los clientes.

El reto de dicho grupo de trabajo ha sido desarrollar un producto innovador para optimizar la operativa del cobro del peaje, y hacerla completamente automática. Como parte del proyecto, se mejoraría  la ergonomía y se añadirían nuevas funciones. Entre las iniciativas de innovación en autopistas, una de las más relevantes ha sido la utilización del reciclado de monedas y la devolución de billetes, que distinguen a la Vía ATMM (acrónimo en inglés de “Máquinas de Peaje Automáticas Multifuncionales”) de los equipos de tecnología similar instalados hasta la fecha en otras concesiones de Cintra.

Fases y resultados del proyecto

En primer lugar, se hizo acopio de la información existente en el mercado sobre este tipo de sistemas. Se analizaron con detalle los pros y los contras de proyectos similares de otras autopistas del grupo y también de los competidores, en todas las partes del mundo. Además, se hizo especial énfasis en estudiar los aspectos más innovadores de las soluciones pre-existentes, a fin de conseguir un diseño que pudiera dar respuesta a todas las necesidades detectadas.

Los requisitos funcionales más importantes para desarrollar el proyecto Vía ATMM fueron:

• Reciclaje de monedas y dispensador de cambio en billetes: para reducir el consumo e incrementar el tiempo entre las cargas.
• Incorporación de un sistema de reconocimiento de matrículas asociado a los tránsitos. Este sistema permitiría la identificación en tiempo real de aquellos vehículos que puedan requerir un tratamiento especial, como los coches de policía o servicios de emergencia, así como en el futuro, permitir tratamientos especiales a los usuarios.
• Dispositivo de ingreso de monedas mediante una boquilla en forma de embudo: diseñada al efecto para facilitar la transacción desde el coche, más fácil de utilizar que una ranura, menos engorroso y más eficiente que las cestas típicas de otros equipos

Se contactó con los fabricantes de equipos líderes mundiales del mercado del “vending” y con los mejores especialistas para cada uno de los componentes hardware de esta vía de peaje, con especial esmero en la elección y diseño de los elementos que gestionan el dinero en efectivo.

Una vez definidos los componentes internos de la vía de peaje, se encargó a un diseñador industrial la concepción general del producto y el diseño del prototipo, del que se analizaron varias alternativas. En los aspectos ergonómicos, se tuvieron en cuenta la altura y disposición de las ranuras para las tarjetas y de entrada de billetes, la boquilla de entrada de las monedas, el cajón para la devolución y el recibo, el display informativo para el usuario, los botones de cancelación y de solicitud de información, los mensajes de voz, la interfonía, etc.

La aplicación software del sistema ATMM finalmente fue desarrollada por un equipo de ingenieros pertenecientes a la Dirección de Sistemas de Ferrovial y al CI3. El sistema es una versión evolucionada de la aplicación “Via.CINTRA” ya existente y en producción en los sistemas de peaje de la concesionaria Ausol. La propiedad intelectual e industrial de este desarrollo de software pertenece íntegramente a Cintra y Ferrovial, sin dependencia tecnológica de terceras empresas.

El resultado de esta fase del proyecto fue la instalación en la Plaza lateral de San Pedro de Alcántara, de los dos primeros prototipos avanzados de vía ATMM (Automatic Toll Multifunctional Machine) diseñadas y desarrolladas íntegramente por el equipo multidisciplinar encargado del proyecto.

Próximamente publicaremos la segunda parte de este post.