La situación económica actual provoca cambios que nos obligan a adelantarnos a los acontecimientos, a ser proactivos. Debemos de buscar la mejora ligada siempre a la innovación. Nuestro objetivo es ofrecer un servicio orientado a las necesidades de los pasajeros, compañías aéreas, comunidad local y entidades reguladoras. Un ejemplo es Heathrow, ya que representa una punta de lanza de nuestro negocio y una referencia mundial en materia de aeropuertos.
Su importancia estratégica es evidente. Heathrow cuenta con el mayor tráfico de pasajeros del mundo con una afluencia de 71,9 millones anuales. Durante el año pasado volaron a más de 180 destinos en cerca de 90 países, y desde sus infraestructuras operan 206 líneas aéreas. No hay dudas sobre su importancia e influencia tanto para la comunidad local como para el conjunto de Gran Bretaña.
Por este motivo apostamos por la expansión de Heathrow. Debe de ser un objetivo común que termine con un debate que existe desde los últimos cuarenta años. Se trata de la opción más rápida y efectiva tanto para los pasajeros como para la economía del país y supondría refrendar nuestra apuesta, ya que desde 2003 Heathrow ha invertido 11.000 millones de libras en mejorar sus infraestructuras.
Añadir una tercera pista al aeropuerto de Heathrow es una gran oportunidad de mejora. Supone invertir en crecimiento, dotar de una mayor capacidad al hub para los próximos años y asegurar 114.000 empleos locales, así como la creación de entre 70.000 y 150.000 nuevos puestos de trabajo. Además, se trata de ratificar la presencia de Gran Bretaña en el mundo frente a economías emergentes, como Brasil, India o China.
Apostamos por un único hub para el país. Sólo un único centro lo suficientemente grande para atraer a una gran masa de pasajeros y capaz de ofrecer una importante variedad de vuelos directos a nivel internacional.
Actualmente, estamos trabajando en tres diferentes opciones de expansión de Heathrow para incluir una tercera pista. En todas hemos evaluado las mejores alternativas para los pasajeros y la economía de la comunidad local. Las tres opciones además se materializarían en un plazo de 12 a 16 años, mientras que la creación de un nuevo aeropuerto no se haría realidad hasta dentro de más de dos décadas.
La cuestión económica también es importante. Cualquiera de las tres variantes que manejamos para Heathrow supondría un coste de entre 14 y 18.000 millones de libras, mientras que la creación de una nueva infraestructura se elevaría hasta los 70 y 80 billones de libras. Además, nuestras tres propuestas incluyen la posibilidad de añadir en un futuro una cuarta pista.
También hemos pensado en el entorno del aeropuerto disminuyendo la huella medioambiental y el ruido. Por este motivo, dos de las opciones se localizan más al oeste de lo previsto anteriormente mitigando la sensación sonora, mientras que las tres incluyen el diseño de una pista adicional que ofrezca periodos de descanso a todas aquellas comunidades que se encuentran bajo la trayectoria de los vuelos.
Las tres opciones que hemos presentado para el Aeropuerto de Heathrow se encuentran:
- En el noroeste: Se encuentra al oeste de la propuesta original de 2003 y al sur de la conexión entre la M25 y la M4.
- En el suroeste: Situado sobre King George VI y Wraysbury.
- En el norte: Situado sobre las ciudades de Sipson, Harlington y Cranford Cross.
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