El incremento del tráfico ferroviario en la red de Alta Velocidad y la puesta en marcha de nuevos tramos requiere una transformación en la Estación de Chamartín Clara Campoamor, uno de los ejes principales del ferrocarril español de larga, media y corta distancia. Ante esta necesidad, Ferrovial se embarca en el proyecto Chamartín Madrid Nuevo Norte.
La obra engloba dos proyectos interconectados entre sí. Por un lado, la construcción de cimentaciones y pilas entre las vías 13 y 17 y, por otro, la conversión de las vías 14 y 15 al ancho internacional, también llamado UIC.
Las actuaciones incluidas en los dos proyectos constituyen una actuación imprescindible para el desarrollo de la ciudad de Madrid. La Estación de Chamartín se consolida como el núcleo central de la movilidad del futuro, totalmente integrada con la ciudad; una referencia a nivel nacional e internacional.
El proyecto integral además remodela vías y andenes de Cercanías, aporta más espacio al viajero aumentando el vestíbulo de la estación, e interconecta el transporte ferroviario con otros medios de transporte.
¿En qué consiste la obra?
En el siguiente plano se presenta toda la actuación: las cimentaciones en la cabecera sur de la estación, la conversión de las vías 14 y 15 (en color verde), que se encuentran en el centro de la estación, entre las vías de tren convencional (en rojo) y las vías de Alta Velocidad (en azul), y el nuevo paso inferior norte.
En el futuro, la estructura final de la cabecera sur de la Estación de Chamartín contará con 2.407 pilotes y 1.132 pilas, que taparán 212.000 metros cuadrados de vías e instalaciones, sustentando la gran losa sobre la que se situará el gran Parque Central de Madrid Nuevo Norte.
En esta obra hemos ejecutado los primeros 49 pilotes y las primeras 33 pilas de la futura Estación, situados entre las vías 13 (tren convencional) y 17 (Alta Velocidad). La intervención se considera el inicio de las obras del proyecto Madrid Nuevo Norte, y la inauguraron la Ministra de Transportes, la Presidenta de Adif y otras personalidades, el pasado 7 de noviembre de 2022.
Pero ¿qué son los pilotes, plintos y pilas?
Los pilotes son cimentaciones profundas de hormigón armado. En esta obra se han ejecutado de 14 a 18 metros de profundidad y con 1,80 metros de diámetro, que transmiten las cargas de la futura losa de la estación hasta una capa resistente del suelo. Sobre estos pilotes, se construyen las pilas, con una altura aproximada de 10 metros y 1,50 metros de diámetro.
Entre la vía y la pila, la distancia de seguridad horizontal debe ser de 5,40 m para vías de ancho ibérico y 5,10 m en las vías de ancho internacional. En los casos en los que sí se cumpla el gálibo necesario, la estructura vertical se define mediante el sistema denominado pila-pilote; mientras que en aquellos casos en los que no se cumpla esta condición, se ejecuta un plinto de protección bajo las pilas.
Plano sección pila pilote y pila plinto pilote
Cimentaciones terminadas: en primer plano, pilas con plinto; al fondo, estructuras pila-pilote
Una estación en funcionamiento y un espacio limitado
Para realizar este proyecto, nos hemos enfrentado a dos retos principales: operar en una estación en funcionamiento y contar con un espacio limitado y compartido.
Durante las obras, la estación de Chamartín en ningún momento puede dejar de estar operativa para viajeros y mercancías, tanto en tráfico de Alta Velocidad como de Cercanías y tren convencional. Ello implica la ejecución de la mayoría de los trabajos por la noche, en la denominada “banda de mantenimiento”, que es el periodo de corte nocturno de vía y catenaria que Adif tiene establecido para ejecución de obras, apenas tres horas diarias.
Adicionalmente a la operativa ferroviaria, la estación está inmersa en numerosos proyectos de remodelación, lo cual añade a la complejidad de coordinación de actividades empresariales, es decir, todas las operaciones de nuestra obra deben estar alineadas con el resto proyectos, ejecutándose al mismo tiempo y en el mismo espacio.
Planos de planta: cimentaciones (pilas, pilotes y plintos) en cabecera sur de la estación.
En rojo, vías de tren convencional. En azul, vías de Alta Velocidad
Además, debido a la escasez de espacio para el posicionamiento de la maquinaria (pilotadora, grúa para izar las armaduras, bomba, cubas de hormigón…), resulta imposible hormigonar más de un pilote cada noche, ya que la maquinaria tiene que trabajar “en retirada”. Es decir, una vez hormigonado un pilote, es necesario esperar hasta la noche siguiente a que el hormigón adquiera la resistencia necesaria para soportar la excavación del siguiente pilote.
Cajón empujado, la solución técnica
Como resultado de la obra, las vías 14 y 15, operadas anteriormente en ancho ibérico (1668 mm de distancia entre carriles), se han convertido a ancho internacional o UIC (1435 mm), quedando integradas en el sector de Alta Velocidad de la estación. El proyecto incluye también un nuevo paso inferior para la conexión interna a la playa de vías de la estación: un cajón empujado.
Cajón ejecutado in situ, listo para su empuje
Un cajón empujado es una estructura de hormigón armado en forma de marco cerrado que se construye in situ en la obra, pero fuera de su emplazamiento definitivo debido a la imposibilidad de suprimir el tráfico ferroviario durante la ejecución de la obra.
Al final de los trabajos, el marco queda situado en su posición definitiva y la vía en su posición inicial. Las tareas de empuje se realizan siempre en la banda de mantenimiento nocturna, logrando así minimizar la afección a las vías, y por lo tanto a las circulaciones ferroviarias.
El equipo, la clave del éxito
Para poder gestionar un proyecto de estas dimensiones dentro de la Estación de Chamartín, es necesario contar con personal especializado y experimentado en obras en estaciones de gran envergadura. El equipo de profesionales de la Dirección de Ferrocarriles ha sido esencial para el éxito de un proyecto de esta magnitud y complejidad.
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