Publicada el 4 de Marzo de 2014

Desde mediados de 2012, Ferrovial Agroman está desarrollando las obras de emergencia que asegurarán la reparación del túnel de Ulea, en la Región de Murcia. Esta infraestructura fue construida en 1974; cuenta con una longitud de 3.465m, una sección circular  con un diámetro interior de 5,00 m y  un recubrimiento de 0,40m de hormigón. La  estructura, se ha mantenido operativa desde entonces hasta el momento del colapso y taponamiento total de una de sus secciones.

Túnel

Dicho acontecimiento, ocurrido en junio de 2012, supuso un corte en el suministro de todo el Canal Principal de la Margen Izquierda, el cual, da servicio a más de 73.000 hectáreas de cultivo. La infraestructura también abastece a las localidades dependientes de las estaciones potabilizadoras: Campotéjar, Murcia, Tinajón y Torrealta.

Las obras que cuentan han posibilitado tanto la restauración del servicio, como, la rehabilitación de esta infraestructura. Las particularidades del proyecto, lo convierten en  una Obra Singular, destacando:

  • La localización de los daños: ocurridos en la  zona central a unos 1800m de ambas bocas de acceso y con 350m de cobertura de macizo.
  • La geometría y reducidas dimensiones del propio túnel (espacio muy limitado para maquinaria específica convencional).
  • El elevado grado de incertidumbre  en el alcance y origen de los daños.

Por nuestra parte, hemos acometido las siguientes actuaciones:

  • Instalaciones para ataque desde ambas bocas, de los de servicios básicos al frente: electricidad, agua, ventilación, aire comprimido, achique,comunicaciones… para el funcionamiento de la maquinaria específica en el interior en espacio confinado, así como, adecuación de bocas y vías de acceso a los frentes.
  • Pre-sostenimiento del macizo:basado en paraguas de micropilotes autoperforantes.
  • Demoliciones y estajo: demolición del hormigón de la sección existente y la sobre excavación del terreno del trasdós, para poder ejecutar posteriormente el sostenimiento.
  • Sostenimiento del macizo: Para la ejecución del sostenimiento de las secciones del túnel y previo  al  revestimiento del mismo, se utilizaron  dos tipologías, una más ligera consistente en la colocación de cerchas metálicas tipo TH-21 y otra más resistente con cerchas metálicas tipo HEB-160 y Chapa BERNOLD. Sobre ambas, se proyectó gunita con fibras sintéticas.
  • Revestimiento: El revestimiento final de las secciones del túnel se realizó con hormigón y su ejecución se dividió en diferentes fases hasta completar el anillo. En la primera se ejecutó la contrabóveda ó  parte inferior del túnel, en  la cual  fue necesario reforzar el hormigón con armaduras de acero, tras ésta  fase, se ejecutaron los muretes guía, que se sitúan en la parte inferior de cada pared lateral del túnel, y sirven de  apoyo para el carro de encofrado sobre el que finalmente se hormigonó el resto del anillo, es decir, los hastiales o laterales  y  la bóveda o parte superior.
Obras subterráneas

Para la ejecución de las obras se fabricó a medida  un carro de encofrado de 12 metros de longitud, factor éste clave para lograr acabar las obrasen los plazos previos estimados, obteniendo rendimientos de una puesta de carro diaria en jornadas de 24 horas.

Obras subterráneas

La buena coordinación entre la Oficina Técnica de Ferrovial Agroman, nuestro Parque de Maquinaria y el Equipo de Obra, han conducido al éxito en la ejecución del Proyecto.

Escrito por Jorge Sanz Bravo el 4 de Marzo de 2014 con las etiquetas: infraestructuras Ingeniería

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