Estación de tren
El impacto de las redes de trenes de Cercanías de Renfe en las ciudades
21 de noviembre de 2022
Hace más de 30 años que se creó la Unidad de Negocio de Cercanías de Renfe, más conocida simplemente como Cercanías en ciudades como Madrid o Sevilla y como Rodalies en Cataluña o Valencia. La idea era simple: gestionar de forma homogénea todas las redes, estaciones y trenes suburbanos, que conectan las ciudades periféricas de las capitales de provincia utilizando trazados dedicados o compartidos con los de los trenes de larga distancia. Actualmente da cobertura a 12 ciudades españolas y su impacto en la movilidad cotidiana de muchos de sus habitantes es notable.
Las líneas y redes de Cercanías se habían desarrollado desde mediados del siglo XIX para conectar los pueblos y ciudades más relevantes de la época, como por ejemplo Madrid con Aranjuez (1851), Santander con Solares (1892) y un largo etcétera. Muchas de estas líneas compartían las vías de la red ferroviaria de larga distancia, a la que se añadían tramos o donde se duplicaban vías según fuera necesario para llegar a todas las localidades. Eran tiempos precarios: los trenes no eran muy cómodos ni prácticos para trayectos relativamente cortos y en ocasiones había incluso que hacer paradas para el cambio de tensión en alguna estación. En 1989 todavía se usaban billetes de cartón sin banda magnética siquiera.
La forma en que se analizan estos datos de los servicios e infraestructuras siempre es importante. El propio Bustinduy explicaría años después en una conferencia que, aunque en España el 87% de los viajeros de tren son viajeros de Cercanías, si se contempla como «kilómetros recorridos» ese 87% recorre tan solo el 32% de los completados por los trenes en todo el año. Por contra, el 6% de personas que viajan en AVE recorren el 55% de los kilómetros. De este modo se puede entender cómo pequeños cambios en ciertos servicios e infraestructuras locales pueden afectar a grupos enormes de población. Una mejora en sitios muy concretos puede mejorar el día a día del desplazamiento al trabajo o a poblaciones cercanas de un alto porcentaje de la gente.
No se puede olvidar que nueve de cada diez personas hacen uso de los trenes de cercanías. En Madrid, por ejemplo, se concentra más del 50% de este tipo de desplazamientos, con 160 millones de personas al año en 2021, un 17% más que en 2020 –año que se vio muy afectado por la pandemia– pero de momento algo menos que los 253 millones que alcanzó en 2019. En Madrid hay actualmente 95 estaciones de cercanías y 280 trenes, que realizan unos 1.290 viajes diarios (970 los sábados, domingos y festivos).
En la web y la app de Renfe pueden consultarse los horarios, tarifas y mapas, algunos de los cuales son, como los de los mapas del metro de Madrid, auténticas joyas del diseño y la utilidad para moverse por la ciudad y toda la zona del extrarradio. A quienes les gusten los datos y las estadísticas les apasionará la página del Portal de Datos Abiertos de Renfe (data.renfe.com) donde hay más de 60 conjuntos de datos actualizados con todos los detalles de las redes, estaciones, horarios y demás.
HISTORIA DE UNAS REDES DE CERCANÍAS EN CONTINUO CRECIMIENTO
La creación de Renfe Cercanías como tal se suele atribuir al ingeniero Javier Bustinduy, que concibió en 1989 el plan para gestionar esas redes suburbanas alrededor de las grandes capitales de forma homogénea. Por aquel entonces había 40 líneas y 500 estaciones en esas redes, pero no estaban unificadas ni se gestionaban de manera común. Como parte de esta renovación los trenes de la época –los clásicos modelos de la serie 440– fueron mejorados con la llegada de la serie 446 y posteriormente los Civia, concebidos específicamente para los servicios de Cercanías. Eran trenes más modernos y modulares, con más potencia y aceleración, pero sin tanta velocidad punta dado que para su entorno no era tan necesaria.
Las líneas y redes de Cercanías se habían desarrollado desde mediados del siglo XIX para conectar los pueblos y ciudades más relevantes de la época, como por ejemplo Madrid con Aranjuez (1851), Santander con Solares (1892) y un largo etcétera. Muchas de estas líneas compartían las vías de la red ferroviaria de larga distancia, a la que se añadían tramos o donde se duplicaban vías según fuera necesario para llegar a todas las localidades. Eran tiempos precarios: los trenes no eran muy cómodos ni prácticos para trayectos relativamente cortos y en ocasiones había incluso que hacer paradas para el cambio de tensión en alguna estación. En 1989 todavía se usaban billetes de cartón sin banda magnética siquiera.
La forma en que se analizan estos datos de los servicios e infraestructuras siempre es importante. El propio Bustinduy explicaría años después en una conferencia que, aunque en España el 87% de los viajeros de tren son viajeros de Cercanías, si se contempla como «kilómetros recorridos» ese 87% recorre tan solo el 32% de los completados por los trenes en todo el año. Por contra, el 6% de personas que viajan en AVE recorren el 55% de los kilómetros. De este modo se puede entender cómo pequeños cambios en ciertos servicios e infraestructuras locales pueden afectar a grupos enormes de población. Una mejora en sitios muy concretos puede mejorar el día a día del desplazamiento al trabajo o a poblaciones cercanas de un alto porcentaje de la gente.
¿CUÁL ES EL IMPACTO DE LAS REDES DE CERCANÍAS SUBURBANAS EN LAS CIUDADES?
Todas las grandes ciudades europeas tienen sus redes suburbanas, aunque su relevancia –como la del Metro subterráneo de las grandes ciudades– depende de cada país. En Alemania, por ejemplo, hay casi 20 redes de S-Bahn de distintos tamaños. Por otro lado, el RER de una gran capital como París agrupa 5 líneas y 256 estaciones, con largos trazados que totalizan unos 600 km. En España hay un total de 12 núcleos de Cercanías actualmente y unas 530 estaciones. Las ciudades clave del servicio de Cercanía en España son, por este orden:- Madrid
- Barcelona
- Valencia
- Bilbao
- Sevilla
¿CONOCES LAS PRINCIPALES ESTACIONES DE LA RED DE CERCANÍAS?
Según el Informe 2020 del Observatorio del Ferrocarril las tres estaciones principales de la red por número de viajeros serían Atocha Cercanías y Nuevos Ministerios en Madrid y Sants en Barcelona. La primera transportó 33 millones de viajeros, casi un 11% del total de los de toda España en ese año. Las estaciones de Cercanías con más viajeros de 2020 son:- Atocha Cercanías con 33 millones de viajeros.
- Nuevos Ministerios con 13 millones de viajeros.
- Sants con 10 millones de viajeros.
- Sol con 9 millones de viajeros.
- Chamartin con 9 millones de viajeros.
- Plaça de Catalunya con 6 millones de viajeros.
- Méndez Alvaro con 5 millones de viajeros.
- Villaverde Alto con 5 millones de viajeros.
- Passeig de Gràcia con 4 millones de viajeros.
- Valencia-Nord con 4 millones de viajeros.
- Resto con 210 millones de viajeros.
No se puede olvidar que nueve de cada diez personas hacen uso de los trenes de cercanías. En Madrid, por ejemplo, se concentra más del 50% de este tipo de desplazamientos, con 160 millones de personas al año en 2021, un 17% más que en 2020 –año que se vio muy afectado por la pandemia– pero de momento algo menos que los 253 millones que alcanzó en 2019. En Madrid hay actualmente 95 estaciones de cercanías y 280 trenes, que realizan unos 1.290 viajes diarios (970 los sábados, domingos y festivos).
En la web y la app de Renfe pueden consultarse los horarios, tarifas y mapas, algunos de los cuales son, como los de los mapas del metro de Madrid, auténticas joyas del diseño y la utilidad para moverse por la ciudad y toda la zona del extrarradio. A quienes les gusten los datos y las estadísticas les apasionará la página del Portal de Datos Abiertos de Renfe (data.renfe.com) donde hay más de 60 conjuntos de datos actualizados con todos los detalles de las redes, estaciones, horarios y demás. 
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